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Stumpjumper EVO Elite Alloy
6.400,00 €Stumpjumper EVO Elite Alloy : Soyons clairs, le Stumpjumper EVO Alloy n'est pas un vélo de Trail "normal". Capable d'être doux comme un agneau ou démoniaque sur les Trails. Il est doté du même nouveau design que ses grands frères en carbone, d'un angle de direction réglable, de 150 mm de débattement avec des suspensions optimisées, de l'adaptabilité du S-Sizing et du système de stockage SWAT™ - le tout, dans un châssis en aluminium…
Stumpjumper EVO Elite Alloy :
Soyons clairs, le Stumpjumper EVO Alloy n’est pas un vélo de Trail « normal ». Capable d’être doux comme un agneau ou démoniaque sur les Trails. Il est doté du même nouveau design que ses grands frères en carbone, d’un angle de direction réglable, de 150 mm de débattement avec des suspensions optimisées, de l’adaptabilité du S-Sizing et du système de stockage SWAT™ – le tout, dans un châssis en aluminium M5 léger mais résistant.
Le Stumpjumper EVO Elite est équipé d’une transmission SRAM GX Eagle 12 vitesses, de roues STOUT en aluminium de 30 mm de large et de suspensions Rx Tuned Fox FLOAT Factory, il ne fait aucun doute que le Stumpjumper EVO Comp Alloy est prêt à en découdre sur n’importe quel Trail, même ceux que vous n’envisagiez pas sur autre chose qu’un vélo de Descente.
Caractéristiques :
- Vous avez beau bénéficier du plus grand débattement possible, il ne vous servira à rien sans la cinématique appropriée, voilà pourquoi son développement est resté la priorité dans la conception du nouveau Stumpjumper EVO. Grâce aux informations obtenues lors de la conception de la suspension de l’Enduro ainsi qu’à plus de 1000 heures de test terrain et en laboratoire, nous avons considérablement amélioré ses performances au pédalage, tout en maintenant ses capacités, son efficacité et son dynamisme. Nous avons également augmenté l’anti-squat, de sorte que la suspension soit moins affectée par l’effet de pompage lors du pédalage, puis nous avons encore amélioré ses performances sur les chocs. Le résultat ? C’est au tour des Trails de passer un mauvais quart d’heure, pas de vos jambes.
- La géométrie S-Sizing du nouveau Stumpjumper EVO est la plus progressive à ce jour. Longue, basse, ouverte, avec un déport de fourche réduit et un angle de tube de selle plus droit – tout cela dans le seul but d’améliorer sa maniabilité. Mais la géométrie parfaite diffère autant qu’il y a de profils d’utilisateur, c’est pourquoi la géométrie du nouveau Stumpjumper EVO est entièrement ajustable avec six réglages différents. Non seulement vous pouvez régler la hauteur du boîtier de pédalier de 10 mm, mais vous pouvez également ajuster l’angle de direction de deux degrés. Enfin, si vous voulez passer sur une configuration avec des roues différenciées, l’EVO vous permet d’utiliser une roue arrière de 27,5 pouces associée à une avant de 29 pouces.
- Les cadres Rider-First Engineered™ utilisent une approche spécifique assurant à chaque cadre le même comportement quelle que soit sa taille. Ainsi, que vous soyez sur un S1 ou que vous ayez besoin d’un S6, vous bénéficierez des mêmes caractéristiques de pilotage : stabilité et rigidité avant et arrière équilibrées, le tout avec le poids le plus léger possible.
- Nous avons introduit la technologie SWAT™ sur le Stumpjumper en 2016, ajoutant de la place dans votre cadre au niveau du tube diagonal pour les éléments essentiels qui accompagnent vos Rides comme une pompe à main, une chambre à air (…), et allégeant immédiatement vos poches.
Spécifications Techniques
Cadre
| CADRE | M5 Alloy chassis and rear-end, asymmetrical design, 29″ Trail Geometry with S-Sizing, SWAT™ Door integration, head tube angle adjustment, horst pivot BB adjustment, threaded BB, fully enclosed internal cable routing, 12x148mm dropouts, sealed cartridge bearing pivots, replaceable derailleur hanger, 150mm of travel |
| COL. TIGE DE SELLE | Alloy, 38.6mm |
| SWAT | SWAT™ Door integration |
Suspension
| AMOR. ARRIÈRE | FOX FLOAT X Factory, Rx Trail Tune, EVOL Air sleeve, 2-position lever w/ LSC adjustment, S1:210x50mm, S2-S6:210x55mm |
| FOURCHE | FOX FLOAT 36 Factory, GRIP2 damper, 15x110mm, 44mm offset, S1: 150mm of travel, S2-S6: 160mm of travel |
Poste de pilotage
| POTENCE | Deity, 35.0mm |
| GUIDON | Specialized, 6061 alloy, 6-degree upsweep, 8-degree backsweep, 30mm rise, 800mm width |
| RUBAN DE GUIDON | Specialized Trail Grips |
| SELLE | Bridge Comp, Hollow Cr-mo rails, 155/143mm |
| TIGE DE SELLE | OneUp, Dropper Post-V2, MMX lever, 34.9 (S1:120mm, S2/S3:150mm, S4: 180mm, S5/S6: 210mm) |
Freins
| FREIN AVANT | SRAM Code RS, 4-piston caliper, hydraulic disc, 200mm |
| FREIN ARRIÈRE | SRAM Code RS, 4-piston caliper, hydraulic disc, 200mm |
Transmission
| DÉR. ARRIÈRE | SRAM GX Eagle, 12-speed |
| MANETTES DE DÉR. | SRAM GX Eagle, 12-speed |
| CASSETTE | SRAM XG-1275, 12-speed, 10-52t |
| CHAÎNE | SRAM GX Eagle, 12-speed |
| PÉDALIER | SRAM GX Eagle, DUB, S1:165mm, S2-S5: 170mm, S6: 175mm |
| PLATEAUX | Alloy, 30T |
| JEU DE PÉDALIER | SRAM DUB, BSA 73mm, threaded |
Roues
| JANTES | Roval Traverse 29 Alloy, 30mm inner width, hand-built, 2Bliss Ready |
| MOYEU AVANT | Roval, sealed cartridge bearings, 15x110mm spacing, 28h |
| MOYEU ARRIÈRE | Roval DT Swiss 370, Ratchet LN, SRAM XD driver body, 12mm thru-axle, 148mm spacing, 28h |
| RAYONS | DT Swiss Competition Race |
| PNEU AVANT | Butcher, GRID TRAIL casing, GRIPTON® T9 compound, 2Bliss Ready, 29×2.3″ |
| PNEU ARRIÈRE | Eliminator, GRID TRAIL casing, GRIPTON® T7 compound, 29×2.3″ |
| CH. À AIR | Standard, Presta valve |
* Les spécifications sont susceptibles de changer sans préavis
